ذكرت تقارير صحفية تركية، أن مطار إسطنبول الجديد، الذي أصبح جاهزًا للعمل بشكل كامل في أبريل الماضي، صار رمزًا للتخطيط غير السليم والإسراف وسوء الإدارة في تركيا.
وتظهر أزمة جديدة في الأفق بالنسبة لمطار إسطنبول، الثالث في المدينة، الذي شهد مشكلات في العديد من المجالات من العطاء والامتيازات الممنوحة من الدولة إلى بنائه، وجودة الخدمة، وسلامة الطيران.
وحسبما ذكر موقع "أحوال التركي" فقد اقترب موعد استحقاق سداد الدفعة الأولى من الائتمان المتخذة لبناء المطار الجديد والمفاجأة أنها ليست جاهزة.
وتشير التقديرات إلى أن المطار الجديد، في ظل الظروف الحالية، سوف يستقطب عددًا أقل بكثير من طاقته البالغة 95 مليون مسافر.
تبلغ الدفعة الأولى من المبلغ نحو 600 مليون يورو، ويجب سدادها في شهر أكتوبر، ولكن هناك تعثرات في توفير هذا المبلغ.
وقال أحد الخبراء: "إما أن يدفع الشركاء في المطار هذه الأموال، أو تتدخل هيئة المطارات الحكومية كضامن"، في حين أن شركة كونسورتيوم التي فازت بمناقصة مطار إسطنبول بقيمة 1.45 مليار يورو، وضع رأس مال أسهم بقيمة 1.5 مليار يورو لبناء المرافق؛ تم تمويل المبلغ المتبقي من قبل شريحتين منفصلتين بقيمة 4.5 و1 مليار يورو.
وتلقت الكونسورتيوم قرضًا إضافيًا بقيمة مليار يورو بعد فترة الـ 16 عامًا، ولمدة 4 سنوات دون دفع رأس المال وقرض معدل الفائدة السنوي 4.25 في المائة.
والكونسورتيوم، هي رابطة من فردين، شركتين، منظمتين، أو حكومتين أو أكثر بهدف المشاركة في النشاط المشترك أو تجميع مواردهم لتحقيق هدف مشترك.
ويشتهر أعضاء الكونسورتيوم بعلاقاتهم الوثيقة بأردوغان، حيث فازوا بجميع المناقصات الحكومية الكبرى تقريبًا خلال الحكم المستمر لحزب العدالة والتنمية (AKP).
بالنسبة لهذا القرض، يتعين على شركة IGA، الشركة التي أنشأها الكونسورتيوم لتشغيل المطار، أن تدفع 566 مليون يورو كقيمة مبدئية وفائدة.
من ناحية أخرى، تواجه شركة IGA، التي يتعين عليها سداد الدفعة الائتمانية الشهر المقبل، مشكلات خطيرة بسبب الركود الاقتصادي وسوء التقدير.
على الرغم من سعة المطار البالغ 95 مليون مسافر، تشير الأرقام منذ أبريل إلى انخفاض معدلات حركة المرور إلى حد كبير.
وفقا لبيانات المديرية العامة لهيئة المطارات الحكومية (DHMI)، بلغ عدد المسافرين الذين سافروا عبر مطارات إسطنبول 68.4 مليون في الفترة ما بين يناير وأغسطس، مما يشير إلى انخفاض بنسبة 0.6 في المائة على أساس سنوي.
استخدم ما مجموعه 28.9 مليون من هؤلاء المسافرين مطار إسطنبول بين أبريل وأغسطس.
الأرقام الفعلية للمسافرين خلال موسم الذروة المزدحم للسياحة والحركة الجوية تدعم التقديرات بأن مطار إسطنبول سيبقى عند نحو 70 مليون مسافر سنويًا.
تظهر الحسابات أن الشركة تأخرت في سداد القروض الائتمانية مع إيراداتها المكتسبة من حركة الركاب التي تحققت في الفترة من أبريل إلى أغسطس.
تحصل IGA على 20 يورو للركاب القادمين من تركيا و5 يورو للركاب الدوليين و3 يورو للركاب المحليين كرسوم خدمة.
خلال الأشهر الخمسة الماضية التي يعمل فيها المطار، كان 21.7 مليون مسافر دولي، و7.2 مليون مسافر محلي. كان ثلثا الركاب الدوليين من ركاب الترانزيت.
ووفقًا لهذه الأرقام، ظل إجمالي إيرادات الشركة التي تم الحصول عليها من الرحلات الجوية أقل من 250 مليون يورو.
تتمتع IGA بإيرادات جانبية بالإضافة إلى المطار، من عدد من المشاريع الأخرى، مثل المتاجر ومواقف السيارات. لذلك، تقدر إيرادات الخمسة أشهر بنحو 350 مليون يورو.
ومع ذلك، سيتم إخراج ما بين 15 و20 في المائة من إيرادات التشغيل من هذا، ويوضح الرقم الناتج أن صافي دخل الشركة لمدة 5 أشهر يبلغ نحو 300 مليون يورو.
كانت التقديرات خلال مناقصة المطار أن الدخل الإجمالي للمشروع سيصل إلى 2.2 مليار يورو بمجرد الانتهاء من جميع المراحل والوصول إلى 150 مليون مسافر.
من ناحية أخرى، توضح الأرقام الحديثة أن إجمالي الدخل سيصل إلى مليار يورو كحد أقصى للسنة الأولى التي ستنتهي في أبريل. تشير البيانات الأولية إلى أن دخل الركاب البالغ 316.3 مليون يورو، وهو ضمان منحته الحكومة سيتم تجاوزه بسهولة للسنة الأولى من المطار، وهذا يعني أن الحكومة لن تدفع لضمان الركاب.
ومع ذلك، هذا لا يعني أن الحكومة لن تدفع على الإطلاق، لأن هيئة مطارات الدولة قد تتدخل في سداد القرض، الذي تم استخراجه في عام 2015 والذي يكون قسطه الأول مستحقًا خلال أيام، بينما السبب الرئيسي لذلك هو انخفاض إيرادات IGA.
من ناحية أخرى، فإن دفع الإيجار السنوي بقيمة 1.45 مليون يورو للمطار يمثل مشكلة أخرى.
وينص العقد على سداد قيمة الإيجار للسنة الأولى في أبريل 2020، وهي الذكرى السنوية لمرور المطار بكامل طاقته.
ومع ذلك، قدم أعضاء الكونسورتيوم طلبهم إلى وزارة النقل، وطلبوا تأخير دفع القسط الأول لمدة عامين بدعوى وضعهم الاقتصادي كذريعة.
وقالت مصادر قريبة من أنقرة: إن الحكومة ستقبل طلب التأخير، على الرغم من عدم وجود تطور واضح في هذه القضية.
خلاف ذلك، ليست هناك فرصة أخرى غير تسليم الشركة للبنوك للشركاء في المطار، الذين يواجهون بالفعل صعوبة في دفع أقساط القروض.
