حصلت "البوابة نيوز" على مستندات حديثة تكشف عن واقعة فساد وإهدار للمال العام في هيئة سكك حديد مصر، حيث أظهرت المستندات تعرض الهيئة لخسارة 4 ملايين يورو خلال 83 ساعة فقط، بعد الموافقة على تسلم ماكينة نمساوية لصيانة القضبان بها عيوب فنية تمنع تشغيل محركها الرئيسي.
وقال اللواء "أحمد حامد" رئيس هيئة السكة الحديد: إنه قرر تشكيل لجنة فنية لإعداد تقرير بعيوب الماكينة وتحديد المسئولين عن تسلمها، موضحًا أنه سيتم إحالة المسئولين عن الفحص الفني للتحقيق بتهمة إهدار المال العام.
وأوضحت المستندات المرسلة من الشركة المصرية لتجديد وصيانة السكة التابعة للهيئة إلى رئيس السكة الحديد أنه تم استلام ماكينة الفج الجديدة رقم 501 ضمن مشمول العقد 13/849 بتاريخ 30 يناير 2014 حيث بدأ التشغيل الفعلي لها بتاريخ 12 مايو 2014 وبعد 83 ساعة تشغيل للمحرك الأول، و72 ساعة للمحرك الثاني حدث "جبر لسير الدرك" وتم شراء بديل له بمعرفة الشركة وتمت مخاطبة الهيئة بذلك عدة مرات.
أضافت الشركة أنه في 18 أغسطس 2014 تلاحظ تناقص زيت المحرك بمعدل 4 كيلوجرامات يوميا أثناء التشغيل وتم مخاطبة الهيئة لإخطار الوكيل المحلى والشركة الموردة، حيث أكد الوكيل المحلى أنه لا مانع من استمرار العمل بالماكينة بهذه الحالة.
وكشفت المستندات أن الشركة الموردة قامت بتركيب محرك آخر بدلا من التالف وتبين أن المحرك البديل مستعمل وغير جديد، كما أن الشركة لم تتمكن من رفع المحرك وتركيب البديل إلا بعد تقطيع أجزاء ثابتة من الماكينة وبأطوال مختلفة وكذلك أجزاء من قواعد تثبيت المحرك.
وأكدت المستندات أن الهيئة طالبت شركة بلاسر النمساوية بتوريد محرك جديد بذات طراز وقدرة المحرك الأصلى بدلا من التالف وإلزام الشركة بتصميم جديد لـ"الفريم" الخاص بأبواب المحرك والجيربوكس بطريقة تسمح بفك "الفريم" والأبواب بطريقة سلسة لإمكان إخراج المحرك بعد انتهاء فترة الضمان بينما رفضت الشركة النمساوية تنفيذ ذلك.
وكان المهندس سمير نوار مستشار وزير النقل لشئون السكة الحديد قد رفض أثناء رئاسته للشركة المصرية لتجديد وصيانة خطوط السكة تسلم الماكينة من الهيئة لوجود تقرير فنى يوصى بعدم استلامها، بينما قبل المهندس يحيى عبدالعظيم الرئيس الحالي للشركة تسلم الماكينة للعمل بها.
وأوضحت المستندات المرسلة من الشركة المصرية لتجديد وصيانة السكة التابعة للهيئة إلى رئيس السكة الحديد أنه تم استلام ماكينة الفج الجديدة رقم 501 ضمن مشمول العقد 13/849 بتاريخ 30 يناير 2014 حيث بدأ التشغيل الفعلي لها بتاريخ 12 مايو 2014 وبعد 83 ساعة تشغيل للمحرك الأول، و72 ساعة للمحرك الثاني حدث "جبر لسير الدرك" وتم شراء بديل له بمعرفة الشركة وتمت مخاطبة الهيئة بذلك عدة مرات.
أضافت الشركة أنه في 18 أغسطس 2014 تلاحظ تناقص زيت المحرك بمعدل 4 كيلوجرامات يوميا أثناء التشغيل وتم مخاطبة الهيئة لإخطار الوكيل المحلى والشركة الموردة، حيث أكد الوكيل المحلى أنه لا مانع من استمرار العمل بالماكينة بهذه الحالة.
وكشفت المستندات أن الشركة الموردة قامت بتركيب محرك آخر بدلا من التالف وتبين أن المحرك البديل مستعمل وغير جديد، كما أن الشركة لم تتمكن من رفع المحرك وتركيب البديل إلا بعد تقطيع أجزاء ثابتة من الماكينة وبأطوال مختلفة وكذلك أجزاء من قواعد تثبيت المحرك.
وأكدت المستندات أن الهيئة طالبت شركة بلاسر النمساوية بتوريد محرك جديد بذات طراز وقدرة المحرك الأصلى بدلا من التالف وإلزام الشركة بتصميم جديد لـ"الفريم" الخاص بأبواب المحرك والجيربوكس بطريقة تسمح بفك "الفريم" والأبواب بطريقة سلسة لإمكان إخراج المحرك بعد انتهاء فترة الضمان بينما رفضت الشركة النمساوية تنفيذ ذلك.
وكان المهندس سمير نوار مستشار وزير النقل لشئون السكة الحديد قد رفض أثناء رئاسته للشركة المصرية لتجديد وصيانة خطوط السكة تسلم الماكينة من الهيئة لوجود تقرير فنى يوصى بعدم استلامها، بينما قبل المهندس يحيى عبدالعظيم الرئيس الحالي للشركة تسلم الماكينة للعمل بها.
