قال الخبير الاقتصادي، الدكتور عادل عامر، إن مشروع الأنفاق يمثل أهمية لتنمية شرق قناة السويس، إذ سيعمل على الربط بين شبه جزيرة سيناء ومدن القناة، خاصة بورسعيد، وكذلك مع الوادي والدلتا من أجل سهولة الانتقال بالتزامن مع المشروعات القومية العملاقة التي تشهدها منطقة شرق بورسعيد.
حيث إن كُلفة إنشاء الثلاثة أنفاق تبلع 18 مليار جنيه، وتعتبر الأنفاق جزء من المشروع القومي لتنمية منطقة قناة السويس لربط مدن القناة من خلال السيارات لتسهيل الأنشطة التجارية، حيث تساهم الأنفاق الذى يتم إنشائهم ببورسعيد سيتم تخصيص اثنين منهم للسيارات فقط وتم إلغاء نفق السكة الحديد، والذى كان مزمع إنشاؤه في المرحلة الثانية، نظرًا لتكلفته العالية، والتي تتجاوز الـ8 مليارات جنيه.
وأشار "عامر" إلى أن هناك دراسات تتم حاليًا بنقل كوبرى الفردان المعدني المتوقف عن العمل منذ عام 2000 من موقعه الحالي إلى منطقة القنطرة لإعادة تشغيله والمار أعلى المجرى الملاحي.
ويذكر أن شركة المقاولون العرب قد أعلنت مطلع الشهر الجاري عن نجاحها في إنزال وتركيب ماكينة حفر الأنفاق الألمانية بأحد أنفاق قناة السويس بمنطقة شرق بورسعيد للبدء في أعمال الحفر الفعلية أسفل مياه القناة، بعد تمكنها من التغلب على مشاكل التربة بالمنطقة لكونها طينية وليست صخرية وابتكار طرق جديدة لإنشاء غرفة الدفع النفقي الخاصة بنقطة انطلاق ماكينة الحفر.
وتابع عامر: "تقع الأنفاق أسفل قناة السويس بمنطقة شمال الإسماعيلية، ويربطان الطريق الدائري بالإسماعيلية وطريق بورسعيد وطريق رأس سدر والقنطرة شرق، كما يتم ربط النفقين بمجموعة من الممرات العرضية المتكررة كل 500 متر من طول النفق، والتي تستخدم في عمليات إخلاء الأفراد في حالات الطوارئ، لزيادة معدل الأمان".
فمع تزايد حركة عبور قناة السويس سواء للأفراد أو المركبات، باتت مسألة عبور القناة أمرا شديد المشقة، ويستغرق ليس فقط ساعات، بل أياما في بعض الأحيان، وخاصة بالنسبة لسيارات النقل، التي تقف تنتظر دورها في العبور ويمتد طابورها إلى 5 كيلو مترات، وبالتالي كان لا بد من حل سريع لتسهيل حركة عبور القناة، خاصة وأن ذلك كان له تكلفة اقتصادية تزيد من أسعار السلع والخدمات، مما يزيد من إرهاق ومعاناة المواطنين.
وتمر أنفاق السيارات أسفل قناة السويس ومكانها في شمال الاسماعلية، وجنوب بورسعيد، لتكون شرايين حياة جديدة، لتسهيل حركة النقل والتجارة من وإلى سيناء، حيث ستختصر الأنفاق زمن عبور قناة السويس إلى 20 دقيقة فقط بدلا من الانتظار على المعديات لمدة قد تصل الى 5 أيام.
ونوّه "عامر" بأن انجاز مثل هذه الأنفاق ليس باصدار القرار فقط، بل في تنفيذ تلك الانفاق بأموال وأيدي وسواعد المصريين، حيث تم تكليف الهيئة الهندسية للقوات المسلحة بالتعاون مع (4) شركات وطنية مصرية لتنفي كافة الاعمال (بتروجيت وكونكورد في أنفاق شمال الإسماعيلية – والمقاولون العرب وأوراسكوم في أنفاق جنوب بورسعيد).
وبدأ العمل الجاد والمتواصل في الخطيط والتنفيذ في توقيت متزامن لإنجاز العمل والتغلب على كافة المصاعب.. فقد تم استلام مواقع العمل بنهاية فبراير 2015.. ثم توالى وصول ماكينات حفر الانفاق اعتبارا من نوفمبر 2015 حتى مارس 2016 وتم تجميعها بمواقع العمل بأيدي المهندسين والفنيين والعمال المصريين بأشراف الشركة الالمانية على عملية تركيب وقيادة الماكينات اثناء اعمال الحفر لمسافة 100 متر حيث بدأ الحفر في يونيو 2016 باستخدام الماكينات بسواعد مصرية 100%... وقد تم التعاقد مع شركات عالمية لتقديم الاستشارات الفنية لتحقيق قيمة مضافة للمشروع.واختتم "عامر": أنه في غضون شهور قليلة والحلم يصبح حقيقة على أرض الإسماعيلية، حلم أنفاق قناة السويس بالإسماعيلية، حيث يجرى العمل في المشروع على قدم وساق بعد إنجاز 75% من الأعمال، ويصل العاملين بالأنفاق الليل بالنهار لإنجاز العمل في موعده المحدد. أنفاق الإسماعيلية ضمن الخطة الحكومية لتنفيذ المشروع القومي لتنمية شرق قناة السويس.
كان من المخطط تنفيذ حفر أنفاق القناة في 12 سنة، بواقع كل نفق 4 سنوات، احنا بدأنا في التعاقد على ماكينات الحفر في نوفمبر 2015، وبدأنا الشغل في 2016، يعنى سنة أو سنة ونصف، مضيفا: "30 يونيو 2018 سنعبر من الأنفاق الأربع إلى سيناء، وهذا تحدى".
بالربط بين شبه جزيرة سيناء ومدينة الإسماعيلية والوادي والدلتا وسهولة الانتقال من وإلى سيناء. يصل عدد العمالة بالمشروع إلى 2600 عامل موزعين على 4 نقاط رئيسية في المشروع شرق الإسماعيلية حيث مهبط النفق وفى غرب القناة القديمة وشرق القناة الجديدة وداخل النفق، بالإضافة إلى العمالة غير المباشرة في المصانع والهيئات التي تقوم بتوفير احتياجات النفق، والتي تصل إلى نحو 20 ألف عامل.
بينما لا يتجاوز عدد العمالة الأجنبية نسبة 1% من العمالة المصرية في المشروع" أن عملية عبور السيارات لن تستغرق ثلاث أو أربع دقائق، حيث توجد 16 نقطة تفتيش في مدخل الأنفاق من بينها 8 نقاط تفتيش مخصصة للسيارات الملاكي و8 نقاط تفتيش للسيارات النقل ونصف النقل، بإجمالي 32 نقطة تفتيش في الاتجاهين ومزودة بأحدث الأجهزة وهو ما يعنى أن عملية العبور لن تستغرق دقائق محدودة. إلغاء حفر نفق السكك الحديدية أسفل قناة السويس بسبب ارتفاع التكلفة والتي تتجاوز الـ8 مليارات جنيه.
كما أمر وبناء على أوامر الرئيس السيسي، تم تدبير ماكينات حفر الأنفاق لتكون مملوكة للقوات المسلحة لترشيد تكلفة التنفيذ، وبالفعل قامت الهيئة الهندسية للقوات المسلحة بدراسة ومقارنة مواصفات جميع ماكينات حفر الأنفاق المستخدمة عالميا حتى وقع الاختيار على الشركة الالمانية (هنركرشت)... وتم مفاوضة الشركة لتخفيض التكلفة بنسبة 25% وتم التعاقد مع الشركة على تصنيع وتوريد عدد 4 ماكينة حفر انفاق كاملة بالمعدات المساعدة (مصنعي الحلقات الخرسانية – مصنعي تسليح الحلقات الخرسانية – محطة توليد الطاقة – محطتي فصل وتنقية البنتونيت – محطتي خلط الخرسانة – محطتي الهواء المضغوط – محطتي خلط مادة الحقن) وتدريب نحو 40 مهندسا بالإضافة لقيام الشركة بالمعاونة فى الإشراف على أعمال الحفر.
