كشف اللواء خالد عليوة، رئيس هيئة النقل الركاب بالإسكندرية، عن جاة الهيئة لتطوير أسطولها بالتزامن مع الضغط المتزايد عليه، مؤكدًا أن أسعار الوقود زادت ثلاث مرات متتالية، ولم يحدث أى زيادات فى أسعار التذاكر بالهيئة، ما ضاعف ذلك أعداد الركاب بوسائل النقل العام حيث وصلت إلى 200 ألف راكب يوميًا، مضيفًا أن إيرادات الهيئة ارتفعت لـ700 ألف جنيه يوميًا، وهو ما لم يتحقق خلال الأعوام السابقة فكان اليوم لا يتخطى 450 ألف جنيه. وكشف «عليوة» فى حواره لـ«البوابة»، كواليس خطة تطوير هيئة النقل العام بالإسكندرية، إلى جانب ما تسعى إليه الهيئة لطرح التذكرة الإلكترونية وإلى نص الحوار..
■ ماذا عن تشغيل أول أتوبيس كهربائى فى الإسكندرية؟
- الأتوبيس الكهربائى لأول مرة يتم تشغيله وتدويره فى مصر وكنا نعمل على ذلك منذ عام ٢٠١٥، وأولى مواصفات وكراسة شروط للأتوبيس الكهربائى تمت فى الهيئة بالإسكندرية.
والأتوبيس الكهرباء طفرة ونقلة نوعية فى نظم النقل العام فى مصر والهيئة تبذل مجهودًا كبيرًا من أجل تطوير النقل العام، وتدعم أسطولها بأحدث الوسائل النقل الحضرى والمتميز والصديقة للبيئة.
■ ما مميزات الأتوبيس الكهربائى عن غيره؟
- له مميزات عديدة على مستوى صحة المواطن، حيث إن الأتوبيس الكهربائى يعمل بمحرك الكهرباء، ولا يصدر عنه أى انبعاثات ولا تلوث بيئيًا ولا تلوث ضوضائيًا، وفى المقابل الأتوبيس التقليدى يعمل بمحركات احتراق داخلى يحترق داخلها الوقود ينبعث منه انبعاثات وغازات تحتوى على ثانى أكسيد الكربون وأول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت، وجميعها ملوثة وضارة ومسرطنة.
وبالمقارنة بشأن استنزاف مواد الدولة، فإن دعم الوقود ٧٠٪ من إجمالى دعم الدولة المركبة الكهربائية، ودعم الكهرباء ٥٪ من إجمالى دعم الدولة، كما أن الأتوبيس الكهربائى يحد من إهدار الوقت والزحام المرورى.
ووفقًا لبحث الأكاديمية البحث العلمى قسم بحوث النقل، التى تؤكد أن الخسائر على مستوى القومى تُقدر بـ١٨٠ مليار جنيه نتيجة إهدار الوقت واستهلاك الوقود وحوادث بأنواعها والتلوث يؤدى إلى حدوث ٤٠ ألف حالة وفاة سنويًا.
أما عن تكاليف التشغيل، فالأتوبيس الكهربائى يوفر فى تكاليف الصيانة، والدليل على ذلك الترام تعمل بالكهرباء، وتعمل لفترات طويلة.
■ ما الخطوط التى سيعمل عليها الأتوبيس الكهربائى وتكلفة تذكرة الركوب؟
- الأتوبيس سيعمل على كل الخطوط، ولكنه سيتم البدء به كخط سياحى بكورنيش الإسكندرية بسعر تذكرة ١٠ جنيهات، ولكن بعد ذلك وفور وصول الـ١٤ أتوبيسًا كهربائيًا المتبقية سيعمل فى جميع الخطوط بسعر تذكرة العادية.
■ كم تمتلك هيئة النقل العام بالإسكندرية من الأتوبيسات؟
- لدينا ٧٣٨ سيارة (أتوبيس ومينى باص) عادى ومكيف، منها ٣٠٠ سيارة جديدة وموزعة على ١٠٣ خطوط، تخدم جميع محاور وأحياء الإسكندرية شرقًا من أبوقير والطابية حتى برج العرب، غربًا وقرى البنجر والتى تبعد ما يقرب من ٣٠ كم من برج العرب، وجنوبًا حتى العامرية والناصرية والقرى التابعة لمركز العامرية والتى تبعد ٤٠ كم من العامرية.
ومنذ عام ٢٠١٥ تم رفع الكفاءة الفنية وتحسين مظهر لـ٤٦٦ سيارة بنسبة ٩٩٪ من خلال ٤٠ مرحلة، كما تم تشغيل خطوط جديدة للربط المباشر بين شرق ووسط المدينة، وبين شرق وغرب المدينة، وبعض وحدات الأتوبيسات تم تزويدها بأجهزة GPS، خاصة بالتتبع والتشغيل، وجارٍ استكمال أعمال التطوير.
■ ما الصعوبات التى تواجهها أتوبيسات الهيئة بالإسكندرية؟
- يواجه مرفق الأتوبيس معوقات مرورية نتيجة عدم التزام السيارات ومركبات النقل الثقيل بالقواعد المرورية والسير عكس الاتجاه وانتشار تحركات التوك توك عشوائيًا على المحاور الرئيسية، والمواقف العشوائية لسيارات السرفيس على أكثر من صف بالإضافة إلى وجود بعض إشغالات الطرق، خصوصًا فى منطقة الخديوى ومنطقة غرب الإسكندرية بالكامل،
وبناء على ذلك تقوم الهيئة بالتواصل مع الأحياء وشرطة المرافق وشرطة المرور لحل هذه المشاكل، مع استمرار الهيئة فى استكمال مخطط رفع الكفاءة وتحسين المظهر للأتوبيسات والمحطات.
- الأتوبيس الكهربائى لأول مرة يتم تشغيله وتدويره فى مصر وكنا نعمل على ذلك منذ عام ٢٠١٥، وأولى مواصفات وكراسة شروط للأتوبيس الكهربائى تمت فى الهيئة بالإسكندرية.
والأتوبيس الكهرباء طفرة ونقلة نوعية فى نظم النقل العام فى مصر والهيئة تبذل مجهودًا كبيرًا من أجل تطوير النقل العام، وتدعم أسطولها بأحدث الوسائل النقل الحضرى والمتميز والصديقة للبيئة.
■ ما مميزات الأتوبيس الكهربائى عن غيره؟
- له مميزات عديدة على مستوى صحة المواطن، حيث إن الأتوبيس الكهربائى يعمل بمحرك الكهرباء، ولا يصدر عنه أى انبعاثات ولا تلوث بيئيًا ولا تلوث ضوضائيًا، وفى المقابل الأتوبيس التقليدى يعمل بمحركات احتراق داخلى يحترق داخلها الوقود ينبعث منه انبعاثات وغازات تحتوى على ثانى أكسيد الكربون وأول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت، وجميعها ملوثة وضارة ومسرطنة.
وبالمقارنة بشأن استنزاف مواد الدولة، فإن دعم الوقود ٧٠٪ من إجمالى دعم الدولة المركبة الكهربائية، ودعم الكهرباء ٥٪ من إجمالى دعم الدولة، كما أن الأتوبيس الكهربائى يحد من إهدار الوقت والزحام المرورى.
ووفقًا لبحث الأكاديمية البحث العلمى قسم بحوث النقل، التى تؤكد أن الخسائر على مستوى القومى تُقدر بـ١٨٠ مليار جنيه نتيجة إهدار الوقت واستهلاك الوقود وحوادث بأنواعها والتلوث يؤدى إلى حدوث ٤٠ ألف حالة وفاة سنويًا.
أما عن تكاليف التشغيل، فالأتوبيس الكهربائى يوفر فى تكاليف الصيانة، والدليل على ذلك الترام تعمل بالكهرباء، وتعمل لفترات طويلة.
■ ما الخطوط التى سيعمل عليها الأتوبيس الكهربائى وتكلفة تذكرة الركوب؟
- الأتوبيس سيعمل على كل الخطوط، ولكنه سيتم البدء به كخط سياحى بكورنيش الإسكندرية بسعر تذكرة ١٠ جنيهات، ولكن بعد ذلك وفور وصول الـ١٤ أتوبيسًا كهربائيًا المتبقية سيعمل فى جميع الخطوط بسعر تذكرة العادية.
■ كم تمتلك هيئة النقل العام بالإسكندرية من الأتوبيسات؟
- لدينا ٧٣٨ سيارة (أتوبيس ومينى باص) عادى ومكيف، منها ٣٠٠ سيارة جديدة وموزعة على ١٠٣ خطوط، تخدم جميع محاور وأحياء الإسكندرية شرقًا من أبوقير والطابية حتى برج العرب، غربًا وقرى البنجر والتى تبعد ما يقرب من ٣٠ كم من برج العرب، وجنوبًا حتى العامرية والناصرية والقرى التابعة لمركز العامرية والتى تبعد ٤٠ كم من العامرية.
ومنذ عام ٢٠١٥ تم رفع الكفاءة الفنية وتحسين مظهر لـ٤٦٦ سيارة بنسبة ٩٩٪ من خلال ٤٠ مرحلة، كما تم تشغيل خطوط جديدة للربط المباشر بين شرق ووسط المدينة، وبين شرق وغرب المدينة، وبعض وحدات الأتوبيسات تم تزويدها بأجهزة GPS، خاصة بالتتبع والتشغيل، وجارٍ استكمال أعمال التطوير.
■ ما الصعوبات التى تواجهها أتوبيسات الهيئة بالإسكندرية؟
- يواجه مرفق الأتوبيس معوقات مرورية نتيجة عدم التزام السيارات ومركبات النقل الثقيل بالقواعد المرورية والسير عكس الاتجاه وانتشار تحركات التوك توك عشوائيًا على المحاور الرئيسية، والمواقف العشوائية لسيارات السرفيس على أكثر من صف بالإضافة إلى وجود بعض إشغالات الطرق، خصوصًا فى منطقة الخديوى ومنطقة غرب الإسكندرية بالكامل،
وبناء على ذلك تقوم الهيئة بالتواصل مع الأحياء وشرطة المرافق وشرطة المرور لحل هذه المشاكل، مع استمرار الهيئة فى استكمال مخطط رفع الكفاءة وتحسين المظهر للأتوبيسات والمحطات.
■ ما خطة الهيئة لتطوير الأتوبيسات النقل العام؟
- جارٍ اتخاذ الإجراءات اللازمة لتوريد ١٥ أتوبيسًا يعمل بالكهرباء، كذلك إجراءات تحويل السيارات التى تعمل بالوقود سولار أو غاز للعمل بالكهرباء، جارٍ حاليًا دراسة تخصيص حارات مرورية خاصة للأتوبيس على بعض المحاور الرئيسية.
وجارٍ حاليًا دراسة إمكانيات الاعتماد على الطاقة النظيفة سواء كانت كهرباء أو طاقة شمسية، ودراسة إنشاء محطات تعمل بالطاقة الشمسية. وأما عن خطة الهيئة طويل المدى، هى الاعتماد على الجهود الذاتية فى تحويل السيارات التى تعمل بالسولار والغاز للعمل بالكهرباء والتجميع والتصنيع المحلى لها، فضلًا عن إنشاء خطوط أتوبيس على محور المحمودية لربط منطقة المحمودية ومحطات خط الترام المقترح مع مناطق الإسكندرية المختلفة.
■ الترام.. كم تمتلك الهيئة بالإسكندرية من ترام؟
- مرفق ترام المدينة يبلغ طوله ٢٨ كم موزعة على ١٣ خطًا تقوم بخدمة النقل فى أحياء المدينة القديمة ذات الكثافات السكانية العالية جدًا والغالبية العظمى من محدودى الدخل، حيث يمتلك المرفق ١١٩ قطارًا ثنائيًا تعود أعمال معظمها لأكثر من ٦٠ عامًا، منها ٨٩ ترامًا دانماركيًا إنتاج ١٩٥٩.
ومنذ عام ٢٠١٥، تم رفع الكفاءة الفنية لـ٦٧ قطارًا ثنائيًا بنسبة ٥٨٪ على ٤٠ مرحلة، إنشاء وتطوير ورفع الكفاءة لورش الأجسام، وإعادة التأهيل ورفع الكفاءة ٥ محطات كهرباء، واستيراد ٢ سيارة لأعمال الصيانة والإصلاحات للشبكة.
وأما عن ترام الرمل، فيبلغ طوله ١٥ كم موزعة على ٤ خطوط يمتد من رأس التين حتى فيكتوريا، ويخدم المناطق التجارية والمستشفيات والجامعات والسياحية على امتداد مساره، وهو معزول جزئيًا عن حركة السيارات، ويقع عليه ٣٧ مزلقانًا.
يمتلك المرفق ٣٦ قطارًا ثلاثيًا، بالإضافة إلى ٦ قطارات رباعية بإجمالى ٤٢ قطارًا، تنقل ثلث ركاب الهيئة، ومنذ عام ٢٠١٥ تم رفع الكفاءة الفنية للقطارات بنسبة ١٠٠٪، وكذلك تم رفع الكفاءة الفنية لمحطات الكهرباء، وتدعيم المرفق بسيارة شبكة جديدة لخدمة صيانة الشبكة الكهربائية، وسيارة سكة جديدة لخدمة أعمال السكة البينية التحتية.
وكنا تم إنشاء مشروع دورانى سان استيفانو، والقائد إبراهيم، مما أمكن تشغيل قطارات مفصلية كإضافة القطارات الثلاثية على هذا المسار، وجميع وحدات الترام تم تزويدها بأجهزة GPS، خاصة بالتتبع والتشغيل.
ومن المشاكل التى تواجه مشكلة التأخيرات الناتجة عن كثرة المزلقانات فقد أوصت الهيئة إدارة المرور الإسكندرية لإعطاء الأولوية المسير للترام عدد عبور بعض التقاطعات الحرجة، ومن جهة أخرى تستمر الهيئة فى مخطط رفع الكفاءة وتحسين المظهر لوحدات السير والمحطات.
■ ماذا عن خطة الهيئة لتطوير مرفق ترام المدينة والرمل؟
- فيما يتعلق بمرفق ترام المدينة، جارٍ اتخاذ الإجراءات اللازمة لتوريد ١٥ وحدة ترام ثائية مكيفة، فضلًا عن عودة مسار الترام بالمنشية للربط بين شبكة ترام الرمل والمدينة للقضاء على مشاكل عشوائيات السيرفيس وتخفيف العبء عن الجماهير واستعادة ٧ ملايين راكب شهريًا، وعزل بعض المسارات الخاصة بالترام والتى تسمح سعة الطرق بذلك، وجارٍ حاليًا الإعداد لتنفيذ المرحلة الأولى من مشروع المحمودية بإنشاء محور للترام.
وعن خطة الهيئة طويلة المدى، جارٍ طرح مناقصة عالمية لتصنيع ٣٠ وحدة ترام بورش الهيئة لاستكمال عمليات الإحلال، وتكون الهيئة قادرة على تأهيل ما تملك من الأسطول القديم، وكذلك استكمال المرحلة الثانية من مشروع المحمودية بإنشاء محور للترام لتوفير طاقة نقلية لا تقل عن ١٠٠٠٠ راكب/ساعة.
- جارٍ اتخاذ الإجراءات اللازمة لتوريد ١٥ أتوبيسًا يعمل بالكهرباء، كذلك إجراءات تحويل السيارات التى تعمل بالوقود سولار أو غاز للعمل بالكهرباء، جارٍ حاليًا دراسة تخصيص حارات مرورية خاصة للأتوبيس على بعض المحاور الرئيسية.
وجارٍ حاليًا دراسة إمكانيات الاعتماد على الطاقة النظيفة سواء كانت كهرباء أو طاقة شمسية، ودراسة إنشاء محطات تعمل بالطاقة الشمسية. وأما عن خطة الهيئة طويل المدى، هى الاعتماد على الجهود الذاتية فى تحويل السيارات التى تعمل بالسولار والغاز للعمل بالكهرباء والتجميع والتصنيع المحلى لها، فضلًا عن إنشاء خطوط أتوبيس على محور المحمودية لربط منطقة المحمودية ومحطات خط الترام المقترح مع مناطق الإسكندرية المختلفة.
■ الترام.. كم تمتلك الهيئة بالإسكندرية من ترام؟
- مرفق ترام المدينة يبلغ طوله ٢٨ كم موزعة على ١٣ خطًا تقوم بخدمة النقل فى أحياء المدينة القديمة ذات الكثافات السكانية العالية جدًا والغالبية العظمى من محدودى الدخل، حيث يمتلك المرفق ١١٩ قطارًا ثنائيًا تعود أعمال معظمها لأكثر من ٦٠ عامًا، منها ٨٩ ترامًا دانماركيًا إنتاج ١٩٥٩.
ومنذ عام ٢٠١٥، تم رفع الكفاءة الفنية لـ٦٧ قطارًا ثنائيًا بنسبة ٥٨٪ على ٤٠ مرحلة، إنشاء وتطوير ورفع الكفاءة لورش الأجسام، وإعادة التأهيل ورفع الكفاءة ٥ محطات كهرباء، واستيراد ٢ سيارة لأعمال الصيانة والإصلاحات للشبكة.
وأما عن ترام الرمل، فيبلغ طوله ١٥ كم موزعة على ٤ خطوط يمتد من رأس التين حتى فيكتوريا، ويخدم المناطق التجارية والمستشفيات والجامعات والسياحية على امتداد مساره، وهو معزول جزئيًا عن حركة السيارات، ويقع عليه ٣٧ مزلقانًا.
يمتلك المرفق ٣٦ قطارًا ثلاثيًا، بالإضافة إلى ٦ قطارات رباعية بإجمالى ٤٢ قطارًا، تنقل ثلث ركاب الهيئة، ومنذ عام ٢٠١٥ تم رفع الكفاءة الفنية للقطارات بنسبة ١٠٠٪، وكذلك تم رفع الكفاءة الفنية لمحطات الكهرباء، وتدعيم المرفق بسيارة شبكة جديدة لخدمة صيانة الشبكة الكهربائية، وسيارة سكة جديدة لخدمة أعمال السكة البينية التحتية.
وكنا تم إنشاء مشروع دورانى سان استيفانو، والقائد إبراهيم، مما أمكن تشغيل قطارات مفصلية كإضافة القطارات الثلاثية على هذا المسار، وجميع وحدات الترام تم تزويدها بأجهزة GPS، خاصة بالتتبع والتشغيل.
ومن المشاكل التى تواجه مشكلة التأخيرات الناتجة عن كثرة المزلقانات فقد أوصت الهيئة إدارة المرور الإسكندرية لإعطاء الأولوية المسير للترام عدد عبور بعض التقاطعات الحرجة، ومن جهة أخرى تستمر الهيئة فى مخطط رفع الكفاءة وتحسين المظهر لوحدات السير والمحطات.
■ ماذا عن خطة الهيئة لتطوير مرفق ترام المدينة والرمل؟
- فيما يتعلق بمرفق ترام المدينة، جارٍ اتخاذ الإجراءات اللازمة لتوريد ١٥ وحدة ترام ثائية مكيفة، فضلًا عن عودة مسار الترام بالمنشية للربط بين شبكة ترام الرمل والمدينة للقضاء على مشاكل عشوائيات السيرفيس وتخفيف العبء عن الجماهير واستعادة ٧ ملايين راكب شهريًا، وعزل بعض المسارات الخاصة بالترام والتى تسمح سعة الطرق بذلك، وجارٍ حاليًا الإعداد لتنفيذ المرحلة الأولى من مشروع المحمودية بإنشاء محور للترام.
وعن خطة الهيئة طويلة المدى، جارٍ طرح مناقصة عالمية لتصنيع ٣٠ وحدة ترام بورش الهيئة لاستكمال عمليات الإحلال، وتكون الهيئة قادرة على تأهيل ما تملك من الأسطول القديم، وكذلك استكمال المرحلة الثانية من مشروع المحمودية بإنشاء محور للترام لتوفير طاقة نقلية لا تقل عن ١٠٠٠٠ راكب/ساعة.
