يعد مترو الأنفاق أحد أهم وسائل المواصلات في القاهرة، ويمر الخط الأول بكثير من المحطات عالية الكثافة وميادين مهمة، مثل محطة الشهداء (ميدان رمسيس) وأحمد عرابي وجمال عبد الناصر (محطة الإسعاف) وأنور السادات (التحرير) وسعد زغلول وجامعة حلوان ودار السلام والسيدة زينب وعزبة النخل، مع العلم أن هناك من بين تلك المحطات محطتين رئيسيتين هما الشهداء وأنور السادات حيث يمثلان نقطة الارتباط بين الخط الأول والخط الثاني.
بالإضافة إلى أن الخط الأول لمترو أنفاق القاهرة يعد أول خط مترو يتم تسييره في مصر والوطن العربي وقارة إفريقيا في عام 1987م، وقد تم تنفيذ الخط الأول على ثلاث مراحل، المرحلة الأولى: رمسيس/حلوان وتم افتتاحها في عام 1987 بطول قدره 29 كم.
والمرحلة الثانية: رمسيس/المرج/ المرج الجديدة شمال شرق وتم افتتاحها في عام 1989 بطول قدره 14 كم.
والمرحلة الثالثة: استكمال الجزء الشمالي الشرقى من الخط الأول وتم افتتاحها في عام 1999 بطول قدره 1.3 كم.
ويصل عدد رحلات المترو بالخط الأول إلي 506 رحلات يوميًا في فصل الصيف بمعدل قطار كل 4 دقائق على الأقل بينما يصل عدد الرحلات في فصل الشتاء إلي 522 رحلة في اليوم بمعدل قطار كل 3:30 دقيقة.
وتتم أعمال الصيانة لقطارات الخط الأول لمترو الأنفاق بورش "طرة البلد" (جميع أنواع الصيانات دورية وعمرات) بمساحة كلية للورشة حوالي 15 فدانا تقريبًا.
ويتم العمل اليومي بالورشة بنظام، حيث إن عدد العاملين بورش طره البلد قرابة (650) مهندس وفني وعامل منهم من يعمل بقسم متابعة حركة القطارات ( دخول وخروج القطارات من وإلى الورش)، وأخرون بقسم متابعة العمرات الجسيمة (ورشة العمرة الجسيمة)، وقسم متابعة الخط من حلوان إلي محطة المرج، أعمال الصيانة للوحدات المتحركة تتم على النظام الآتي ورشة العمرة الخفيفة تقوم بأعمال الصيانة الدورية، كل أسبوعين وكل شهرين وكل 6 شهور وكل سنة.
ويصل عدد ركاب المترو في تلك الأيام إلي 3.5 مليون راكب يوميًا، أي أن عدد ركاب الخط الأول وصل إلى 1.3 مليار راكب فى العام، بينما طاقته القصوى المصمم بناء عليها تبلغ 630 مليون راكب فى السنة، كما أن عدد الركاب بالخط الأول فى وقت الذروة الصباحية والمسائية تزيد عن طاقته بشكل غير عادى، وهذا ما يعد عبئا على خط المترو رغم الصيانة المستمرة له، وحرص الدولة علي استمراريته في تقديم افضل خدمة للمواطن.
وبعد تكرار أعطال الخط الأول خلال الفترة الأخيرة، خاصة وأنه لم يتم له أي تطويرات شاملة منذ بداية تشغيله منذ 30 عاما، بات سؤال واحد يطرح نفسه على المسئولين والمواطنين على حد سواء: إلى متى يبقى هذا الوضع زحام وتكدس وتعطيل مصالح المواطنين.
ولكن سرعان ما أتت الإجابة على لسان الدكتور هشام عرفات وزير النقل الذى قال: إن هناك خطة شاملة وعاجلة لتطوير وتحديث البنية الأساسية لخط المترو الأول، وطلب من استشارى الهيئة القومية للأنفاق بإعداد دراسات مفصلة لإعادة التأهيل ورفع كفاءة الخط التي تشمل استبدال الأنظمة الكهربائية، ورفع كفاءة البنية التحتية، والإشارات بما يضمن التشغيل الآمن لحركة القطارات.
